答案果然不出谭振华的预料。
何晶以“师姐”的私人身份邀请他来星家坡，就是为了巴铁瓜达尔港之事。
读者们都知道的，当初米国人为了破坏谭振华顺利拿下瓜达尔港开发项目，特地组建了一个竞标联合体，这个联合体中的一方是“米国加州联合石油公司”，而另一方则是“星家坡港务集团”。
而“星家坡港务集团”，其实是淡马锡旗下的子公司。
淡马锡公司成立于1974年，名义上是以私人名义注册的一家控股公司，但实际上是由星家坡财政部负责监管，经营着新加坡开发银行、星加坡航空、星展银行、星加坡地铁、海皇航运、星加坡电力、星家坡港务集团、星家坡石油、星家坡化工集团等44家所谓“国联企业”的股权，这44家核心“国联企业”又控制着超过2000家关联企业。
所谓“国联企业”，其实就是“与国家有联系的企业”，可以理解为“有星家坡特色的国营企业”。
在星家坡，与淡马锡关联的企业又被称为“淡联”，有数据显示，整个“淡联”贡献了星家坡全国gdp的13%和股票市值的47%，可见其对星家坡经济的贡献和影响。
从淡马锡控制的企业就能看出，基本囊括了星家坡国民经济中最基础的民生、金融、交通运输、能源供应等行业，是其国家经济运行中最不可或缺、最核心的企业。
不过既然淡马锡从名义上来看还是一家“私人公司”，那就一定是由私人股东组建了董事会，事实上，淡马锡从未公开过其财务报表和股东结构，这些都是严格保密的，人们除了知道该公司每年的经营利润需要向星家坡财政局上缴一半以做为星家坡以国家形式投资的利润分红外，对这家公司的其他经营情况一无所知。
但至少有一点是大家都心知肚明的——“国父”李广耀家族，肯定在淡马锡公司的董事会中占据了重要的位置。
其实这也是人们普遍把星家坡这个国家叫做“李家坡”的原因之一。
所以何晶虽然现在仅仅是淡马锡旗下控股公司“星家坡科技公司”的一位中高层领导，从表面上看与“星家坡港务集团”看似无甚关联，不过基于她的多重身份，实在是与谭振华进行沟通交涉的最佳人选。
不过说实在的，在经过了一番看似无甚主题、华夏“摆龙门阵”式的聊天之后，谭振华在心里对这位“师姐”还是很佩服的，从她在闲谈中不经意流露出的对国际政治、经济环境的分析和认识来看，这位斯坦福电子工程学硕士不但有着广阔的视野，还有着严密扎实的逻辑能力，看问题一针见血、入木三分，是个难得的女中豪杰，倒也难怪她日后能成为淡马锡的掌舵人，裙带关系只是她能踏上顶峰的阶梯扶手而已。
佩服归佩服，原则问题谭振华是一步也不会让的。
星家坡港务集团暨psa，这次加入了对巴铁瓜达尔项目的竞标联合体，一方面自然是出于其扩大自身经营的考虑，毕竟运营港口原本就是其主业，全世界的良港资源是有限的，瓜达尔这样一个有着良好地理优势和不错前景的港口，当然会成为psa的目标；而且颇有前瞻性和危机意识的psa领导层也一直在为某个发生概率不大，但一旦发生却会对psa甚至整个星家坡经济造成重大打击的事件准备着预防措施。
这个可能发生的小概率事件就是所谓的“马六甲海峡红利耗尽”。
当年星家坡刚刚建国之初，与北面的马来、南面的印地尼西亚，关系都算不上融洽，再加上人口少、地方小，想要发展起来，确实不容易。
好在国家的地方虽然小，但位置却非常好，紧扼住了印度洋通往西太平洋的交通咽喉——马六甲海峡。
借助这个得天独厚的位置优势，星家坡大力发展港口及航运，就像繁忙的高速公路上的优质“服务区”生意必定不错一样，来来往往的船只都愿意选择这个服务最好的“服务区”驻泊，在这里补给、加油，维修、转运货物，再加上赶上了东亚及东南亚经济腾飞的好时候——先是倭国，接着是包括星家坡自身在内的亚洲四小龙，再然后华夏改开，马六甲海峡顿时成为了全球最繁忙的海峡之一。
越来越繁忙的马六甲海峡和星家坡港给这个国家带来了数不尽的财富，但在这一片繁华之下，隐忧也渐渐浮现。
因为星家坡的经济太依赖这座海峡了。
但是，这座800公里长的海峡其管辖权并不是星家坡独有，印地尼西亚和马来两国也是海峡沿岸的共管方，而且这两个国家都是人口大国，在对待这条海峡的态度上，与星家坡有着巨大的差异——星家坡国土面积太小，缺乏战略纵深，在面临周边这两个大国的压迫时，选择了投靠米国，将樟宜海军基地事实上交给了米国海军管理，这里常年驻泊着一支航母打击群，但印马两国一直坚持的是，马六甲海峡的事务只能由沿岸国家自行管理，坚决反对外部势力的干涉，只是因为米国的军事力量实在太强大了，那两个国家才勉强忍气吞声而已——换句话说，如果哪天米国佬翻了车，那印马两国是觉不介意联手压迫星家坡让出一大块好处来的。
除了印马两国之外，还有一个国家也对分润马六甲海峡的利益一直虎视眈眈——傣国。
看东南亚地图就知道，在傣国的春蓬府和拉廊府境内有一段狭长地带，是马来半岛北部最狭窄的地方，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来群岛，这块地方被称为“克拉地峡”。
克拉地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）的地段均为傣国领土，最高点海拔只有75米，于是傣国人就说了，如果能在这里修一条运河，那么，船只从印度洋进出太平洋就不必再绕道马来和星家坡，也不必再穿过马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里！
傣国人其实一直在国际上积极活动寻找该运河的投资商，他们甚至已经进行了图上作业，拟建的克拉运河，横贯傣国南部的克拉地峡，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道，初步建设预算为200亿美元（评估基础为80年代美元购买力）。
可以想见，这条运河一旦建成，对于华夏、倭国、南高丽等国的商业贸易都将造成重大影响，毕竟更短的运输距离也就意味着更高的货运效率和更低的成本，也毫无疑问，这会将星家坡的经济推向深渊！
有这两个隐忧就已经够让星家坡人头痛的了，现在又忽然冒出了一个瓜达尔港计划，这，怎么能不让李家人着急上火？